17日，中国经济型酒店网公布了今年第二季度经济型酒店最新的行业调查数据。在品牌排行榜中，如家、锦江之星、7天、莫泰和汉庭位居全国五强。

　　而在市场占有率上，排名前五位品牌的市场总份额首次超过50％，达到52％。较上一季度32％增长了20个百分点，这显示出经济型酒店行业翻牌加速，市场正逐步被行业主要品牌所占领。业内人士表示，未来经济型酒店竞争优势将向具有品牌经营优势、资本市场优势的企业聚拢，行业发展更趋理性。

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　7月11日，在埃及航空公司加入星空联盟仪式上，中航集团总经理、中国国航董事长孔栋向记者透露，国航正在调研包括埃及、肯尼亚、南非、阿尔及利亚等在内的非洲市场，如果时机合适，将考虑在上述国家和地区开辟国际航线。

　　国航、上航已于2007年12月12日正式加入了星空联盟。在非洲市场，星空联盟航线网络就覆盖到了78个目的地、36个国家，每周航班数量达到4813班。

　　目前，国航的国际航线、国内航线市场份额各为50%，欧美航线仍然是国航国际航线的主要收入来源。

　　国航副总裁张兰表示，埃及是非洲的重要门户。目前国航在非洲没有直飞航线，主要与埃航代码共享合作。在埃航加入星空联盟后，可以弥补国航在非洲战略要地的空白点。

　　在中国国内，国航的重组前景仍不明朗。在星空联盟的21个成员中，有3个是中国民航业重组的重要角色，分别是国航、上航和新航。

　　国航董事长孔栋告诉本报记者，国航自从去年向东航提出合作意向后，虽然至今没有得到同意，但国航仍希望东航给予考虑。“国航除了继续把自身做大做强外，还将继续关注国内民航业的重组，等待合适的时机，以及与合作方的价值观是否一致。”

　　但新航总裁周俊成亦对本报记者称，“无论经历怎样的困难，我们都没有放弃与东航合作”，“对新航来说，最重要的是在与东航合作中能得到什么”。周俊成称，“一切要等到北京奥运会之后才能初见分晓”。

　　在中国民航版图中，上海历来是兵家必争之地。

　　在上海，市场传言，上航也是国航可能重组的伙伴之一。对此，上航总经理助理陈卓夫表示，各种版本的传言都有，包括说上航与东航重组，但是都未得到证实。

　　陈卓夫认为，中国民航业重组的前提，必须先制定出清晰的产业政策，在提升服务水平的前提下，到底采取“集中化”即重组为一到两家航空公司比较好，还是“分散化”即多家航空公司共同竞争好。

　　陈卓夫表示，上海是国内外航空公司争夺的重点，导致当地运营成本高、航班时刻限制大。他透露，上航作为上海的基地航空公司，未来的战略重点首先是，配合上海市政府做好亚太枢纽港的建设工作，积极迎接2010年上海市世博会。其次，还要考虑在国内航空市场的运营布局，拓展上海之外包括北京、天津、西南、东北等区域的发展空间。

　　孔栋向记者表示，未来，国航将强化上海门户枢纽战略，特别是上海浦东机场的重要地位，2008年8、9月时，国航新成立的上海分公司将正式挂牌。7月4日，国航开通了从上海直航台湾的周末包机，此举也被看作其打造上海门户枢纽战略的重要步骤之一。

　　但在国内外市场寻求扩张、重组机会的同时，孔栋也正面临着全球航空业的新一轮低谷和挑战：油价高企，各种成本居高不下。

　　“航空业几乎是五年一个轮回。作为企业管理者需要很好地处理，如何进行科学地分析，发挥自身优势，度过航空业的寒冬。国航最重要的是做好内部调整总结，‘安全’过冬。我相信，历练之后必将迎来春天。”孔栋称。

　　孔栋于2008年4月正式接任国航董事长，已经是国航第三代掌门人。自2002年10月，中国民航业第一次重组为六大集团，经过六年积累，国航已经成长为国内行业的龙头。“我上任后，基本还是按照以往几任的战略方针执行，不会做什么大的调整。”孔栋强调。

　　7月16日，本报从国航上半年工作会议获悉，在油价高企和全球性通货膨胀及受国内自然灾害影响的背景下，国航上半年共完成运输飞行38.4万小时，同比增长0.8%，实现运输周转量46.9亿吨公里，旅客运输量1655.8万人，货邮运输量45.3万吨。

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美国西北航空将对其中国和美国/加拿大/波多黎各/美属维尔京群岛之间航班经济舱的
免费托运行李限额进行变更。自2008年8月1日起出票和旅行的上述航班的经济舱乘客将
可免费托运2件行李，每件托运行李重量不得超过50磅（23千克），三边之和不得超过
62英寸（158厘米）。如任何单件托运行李重量超过50磅（小于70磅），则须交纳50美
元的超重行李费用。

当前的”环宇商务舱”行李政策不变。欲了解更多关于国际旅客超额行李收费以及美国境
内行李政策的信息，请点击这里获取详情。
http://www.nwa.com/asia/sc/travel/luggage/checked.html#freeluggage

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　　《Philadelphia Inquirer》周一在其网站报导称，US Airways Group Inc. (合众国航空)和西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)获得美国交通部(U.S. Transportation Department)的许可，将暂停部分飞往中国的航班。

　　但这两家航空公司未来不会失去在中国地区的经营权。

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韩亚航空的俱乐部章程修改，老实说是有些郁闷的说。
第一个，金卡会员2年2万里程，钻石卡会员2年4万，不过还好，比较好达到。
然后有效期变少了，这个是最明显的变化，而且让人感觉很不好。
其他的感觉还好，也没有太大的实惠。

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　　记者从海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）兰州营业部获悉，海航针对2008年经常出行购买海航全价机票的旅客设计推出了——“超值头等舱产品”，具体内容：凡购买海航兰州出港国内干线航班，旅客仅需支付经济舱经全票价即可享免费头等舱升舱服务，免费行李额30KG，海航常旅客积分按照Y130%标准累积里程计算。

　　详细活动可拨打海航客服中心950718联系。

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　　日前，汉庭酒店集旗下的第100家店——王府井店正式营业。这不仅是发展仅3年的经济型酒店品牌汉庭迅速扩展后建立的第100家店，而且是国内经济型酒店首次“闯入”顶级商圈。

　　作为寸土寸金、五星级酒店林立的王府井商业街上第1家经济型酒店，在周边的五星级酒店每日价格动辄两三千元人民币的地段，这家汉庭酒店的每日入住价格却只有300元，尤其是开业之初推出“百元庆百店”活动，仅100块钱就可以入住王府井大街。“汉庭的定位是高性价比。”汉庭首席运营官张拓强调汉庭不会盲目追求扩张速度，对地段的选择十分谨慎，又好又快是汉庭发展的根本原则。

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　　这是一家创立于2005年的经济型酒店连锁企业，现在全国已经拥有140多家分店，预计年末将达到250家。向《中国企业家》介绍这些时，7天连锁酒店集团CEO郑南雁随意地拿着工牌，倾斜的7看起来有点像南飞的大雁，暗喻他的名字。

　　生于经济型连锁酒店战火纷飞、资本繁盛的年代，7天以令人瞠目结舌的速度增长，2006、2007两年增长率均达到了400%。2008年4月，在中国经济型酒店网颁布的中国经济型连锁酒店品牌排行榜上，7天位列第四，之前的如家、莫泰、锦江之星都比它早成立3-5年。2006年末投资者华平携1000万美元到来时，7天这一排位仅为第十五名。

　　“到年末我们的综合排名就能到第二位。”郑南雁很有信心地表示。其实在某些方面7天早已走在同业之前，据Alexa统计，它的网站访问量已经位居经济型酒店第二。

　　7天起步时已经错过了连锁酒店发展的最佳时期。那时如家已经接近上市、摩根士丹利已经注资莫泰，如何在这个用钱堆出来的行业内后来居上，成为7天最大的问题。这一问题在郑南雁看来很好解答——优秀的管理体系和成本控制能力。答案简单，却不那么好理解，郑南雁把它概括为“标新立异”。

　　在7天的核心城市中，人们经常有这样的感受：几乎在一夜之间，城市的闹市附近相对安静的地方出现了淡黄色的大楼，上面刷着大大的数字7。这被称为“多区域核心城市第一”的做深模式，具体做法就是集中各种资源，每选准一个地区，就以10家以上店面的规模进入，迅速抢占市场，成为该区域第一。这与先布局全国、再精耕细作的传统做法大相径庭，7天迅速占领了其他品牌相对薄弱的华南、华中、西南市场，在这基础上迅速北上、东扩。当它开始在全国市场大举扩张时，那些老品牌发现再去那些7天占领的地方发展很难——当地居民已经对这一品牌相当熟悉了。

　　营销方面7天同样新鲜。虽然郑南雁拥有深刻的携程基因，但他却摒弃了这种依靠旅行社和酒店代理机构的方式，坚持推广会员制。这样的做法虽然见效慢，却节省了大部分的分销成本，还有助于培养会员的忠诚度。现在7天已有会员200多万人，拥有业内最大的会员体系。这似乎是7天未来的一个铺垫：经济型连锁酒店发展到四五百家后，品牌号召力而不是店面数决定成败。

　　最称得上标新立异的是7天的管理模式，在行业内绝对是只此一家，别无分号。7天没有像传统的酒店进行树状管理结构，几个店设一个区域经理，之上再设总监；而是以IT平台构建全国网络，将单店经营划成四条线由总部直接管理，各店长负责在之间进行调配。这样做最直接的好处是人员成本很低，10多家只需要一个会计。

　　这样削弱了总部对单店的控制力，但郑南雁不太在乎。7天的用人原则就是让每位店长都有充分的权力，可以自主调配各种资源。这种“放羊理论”的做法简单说起来就是：牧羊人只需要赶那些掉队的羊，羊群则会自主挑选肥美的草地。在行业急剧扩张的时候，这种做法还解决了另外一个问题，选用店长标准与其他业内竞争者大相径庭，避免了人才的流失。

　　“放羊理论”不讳言亏损。在开业超过6个月的70家成熟店中，仍有两三家在亏损，比例不到5%。不过另外一笔账是，每家分店每月亏损几万元已经“相当了不起”，几家店亏损总额相对节省下的几百万成本孰重孰轻一目了然。7天的成熟店平均入住率已经达到97％左右，再努力也有上限。如果把精力更多地放到新开店、落后店上，一点点的努力就会达到单店10%以上的增长。

　　标新立异背后就两个字：“省钱”；再深究，能支持这些省钱做法的是“系统”。也许这些得益于郑南雁此前十多年的IT行业经验，系统的思维方式被移植到了酒店中。成本的压缩不依靠节省而是改变结构。就好像一张四条腿的桌子，省钱的方式是设计成稳定的三条腿而不是换更差的质地。

　　世间本无完美，新旧模式都有弊病。7天之所以采用一种全新的模式进行管理，是因为现阶段这样的管理方式是最合适的。明年它的店面将超过400家，郑南雁心中也有疑惑：“7天模式的边际在哪里？超过500家以后这种模式是否依然有效？”

　　新模式带来的无数未知才是7天最大的风险，甚于整个行业的大起大落，甚于对手的竞争。郑南雁认为，内部的风险规避才是最重要的。首要前提是信息沟通必须充分，出现问题及时修补调整，“即便冒着泄露信息的风险，也要让公司内更多的人掌握充分的信息。”

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受如家在纳斯达克不断刷新的股价纪录带动，新年第一个月，处于中国经济型连锁酒店第一梯队的大佬们便开始释放新一轮集体扩张的热情。

　　昨天，锦江酒店（2006.HK）刚刚宣布向主要从事投资锦江之星的附属公司锦江旅馆增资11亿元。此前的1月26日，如家酒店（Nasdaq：HMIN）CEO孙坚刚刚对外宣布，截至2006年12月31日，公司酒店网络达到134家，2006年第四季度新增酒店27家。

　　差不多同时，《第一财经日报》从可靠渠道获悉，自2007年1月刚挤入第一梯队的7天酒店再次调整开业门店数，去年11月，华平参股后将2007年目标调整到80～90家门店，近日，7天酒店董事会再次将目标调整到开业100家。

　　如家市值达113亿元

　　对于此次注资锦江之星，锦江酒店内部人士表示，这次注资旨在扩大锦江之星在中国的布局，需要股东提供额外资本。

　　“截至2006年12月31日，如家已覆盖了中国39个城市，其中94家直营店，40家加盟店。与此同时，如家还有48家酒店处于建设之中，包括28家租赁经营酒店，以及20家特许经营酒店。”孙坚日前向美国股东透露。

　　30日，如家首席财务长吴亦泓将出席瑞银大中华区会议；31日，吴亦泓还将出席德意志银行进入中国的会议。受资本市场的热捧，如家宣布上述消息后，公司股价在26日的NASDAQ常规交易中一度上扬到45.73美元，终盘报收44.93美元，涨幅6.19％。按照这个收盘价格，如家的市值已膨胀到14.48亿美元（约合113亿元人民币）。

　　7天酒店年底力争前三名

　　记者从可靠渠道证实，华平融资之前注资7天酒店金额为1000万美元，占7天酒店股份20％。证券分析人士认为，按照如家134家店113亿元市值计算，7天酒店开到100家店（100/134×113），市值84亿元。华平基金的投资回报可以达到16.8亿元。

　　目前，根据中国经济型酒店网的排名，7天酒店以24家门店排名第五。但事实上，“截止到春节前，7天酒店将拥有开业及筹建门店近60家，而且几乎全部为直营店。”昨天，7天酒店CEO郑南雁在电话中向记者表示。这一数字将超过以48家加盟店为主的速8。

　　2005～2006年，7天酒店将大部分资金用在IT、运营、开发体系的基础系统方面，扩张尚未真正提速，进入2007年，已开业及筹建门店近60家，从目前的情况来看，年底100家门店的目标，基本可以实现。

　　不过，在7天酒店看来，这还不是其真正“野心”。7天酒店以华南为基地，眼下正积极向北渗透。“我们在北京现有6家门店，加上已经签约的2～3家，年底直营店数量将仅次于如家。”郑南雁表示，2007年底，7天酒店将争取在直营店和整体实力上追平锦江之星。与此同时，7天酒店还将争取与领先者如家的差距缩短到一年的开店水平，力争进入前三名。

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昨天在上海机场进入安检的时候，有一对外国母女在我前面。那个妈妈手里拿着照相机，貌似对新的t2很有兴趣，便四处拍照。（他这么做是不对的）后来那个安检的女的重重的排了下做了说:no photo. 然后我感觉很差异。

第一：安检的是不是有必要拍桌子？我觉得这样是很不礼貌的。上海也是奥运举办城市之一。这样的服务态度，不知道该怎么说。

第二：工作人员的英文水平是不是要提高？至少也要说 please, no photo. 多一个please态度整个就变化很大了。不过也可能是工作人员实在想不出要怎么表达。

第三，老外都这样的待遇了，国人的会待遇怎么样呢？

另外安检的时候，我想把笔记本拿出来。所以想吧书包放在篮子里面。那个工作人员，以为我不了解，说我要你把笔记本拿出来。我说我要拿啊，所以先吧书包放在篮子里面。安检又说，我要你把笔记本拿出来啊。中间对话都很正常，但是口气真的很差。以为我第一次坐飞机吗？

另外也评论下t2的设计真的很失败。食物区很零散的分布在机场里面。过于追求大，而感觉空间浪费了很多。等等。让人觉得t2有一些浪费到不切实际的感觉。以后考虑不要在上海转机好了。另外希望上海机场人员能以普通话当作第一语言。而不是上海话。谢谢

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