觉得这个分析的很好。基本上也抓住了要点，也是对星空联盟的很好的介绍。如果是商务人士可以加入bd而“穷人”就选ua吧
http://www.flyertalk.com/forum/showpost.php?p=10014809&postcount=2

by LetaPlamiB

The answer to your question is complicated, but it basically comes down to t
his. If you travel in PAID premium cabins, you should accrue to British Midl
and’s frequent flyer program. The reason is because with the exception of Si
ngapore Airlines and South African, they offer 300 percent for F, 200 percen
t for C, and 100 percent for even discounted Y on UA.

Moreover, once you get to Gold Status, which the first year takes 83,000 mil
es and 55,000 miles each subsequent year - see the post below (bearing in mi
nd that first counts for 3 and business counts for 2), they turn all of your
status miles into redeemables. So you get 625% for paid F, 425% for paid C
once you cross that threshold.

They also offer one way awards and cash and miles. And the redeemable mile l
evels are similar to UA.

In contrast, Miles and More has the same 300% for F and 200% for C, but the
redemption levels are FAR higher. And Lufthansa has this absolutely ridiculo
us rule called the “Three Region Award” which no one on Flyertalk ever discu
sses for some reason. Here’s what it means: if you want to fly JFK-DXB, the
only way to do that on LH metal is to transit in either FRA or MUC. But sinc
e you step foot in Europe, even on a connection, instead of it being a 180k
in F for USA-Middle East, it is 240k. Even though on LH metal, there is no w
ay to avoid transiting Europe. This is borderline deceitful.

The only time Miles and More is a good idea for anyone is if they are HON. H
ON is the best frequent flyer status of any program on any airline in the wo
rld, and comes with the single best benefit of any program - guaranteed Y an
d C award space at regular redemption levels if any revenue seats are open.
This coupled with the best customer service on the planet, and arguably the
best lounges in the world (arguably), make HON a good pick.

But if you are not going to make HON, don’t pick LH, pick BMI.

This leads us to UA. UA is the best choice if you fly on discount economy fa
res. Here you’d get generous mileage bonuses even at the equivalent of CO Go
ld. Also, you get Economy Plus Access on United. Also, if you can make 1K, y
ou get up to 8 CR1s (North American upgrades on any paid fare except governm
ent) and 6 SWUs (international upgrades from almost any fare except for the
bargain basement fares) which are the most generous upgrade certificates in
the airline kingdom (along with AA VIPs). The last thing is the Starnet bloc
king (i.e. certain seats on certain carriers are blocked for UA mileage rede
mption even if they are open for redemption using any other carrier). The St
arnet blocking is just ridiculous because there is no notice, and we live in
a society predicated on notice.

So, to summarize: if paid premium, then BMI. If paid economy, then UA. If ex
clusively LH for 100k in first for two years, then LH.

Oh and if you pick BMI, you get free RCC at the gold level. With UA, you don
‘t, so that’s about $400 a year depending on status level.

Oh, and if LH buys BMI, this analysis goes out the window

Hope this helps.

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　7月11日，在埃及航空公司加入星空联盟仪式上，中航集团总经理、中国国航董事长孔栋向记者透露，国航正在调研包括埃及、肯尼亚、南非、阿尔及利亚等在内的非洲市场，如果时机合适，将考虑在上述国家和地区开辟国际航线。

　　国航、上航已于2007年12月12日正式加入了星空联盟。在非洲市场，星空联盟航线网络就覆盖到了78个目的地、36个国家，每周航班数量达到4813班。

　　目前，国航的国际航线、国内航线市场份额各为50%，欧美航线仍然是国航国际航线的主要收入来源。

　　国航副总裁张兰表示，埃及是非洲的重要门户。目前国航在非洲没有直飞航线，主要与埃航代码共享合作。在埃航加入星空联盟后，可以弥补国航在非洲战略要地的空白点。

　　在中国国内，国航的重组前景仍不明朗。在星空联盟的21个成员中，有3个是中国民航业重组的重要角色，分别是国航、上航和新航。

　　国航董事长孔栋告诉本报记者，国航自从去年向东航提出合作意向后，虽然至今没有得到同意，但国航仍希望东航给予考虑。“国航除了继续把自身做大做强外，还将继续关注国内民航业的重组，等待合适的时机，以及与合作方的价值观是否一致。”

　　但新航总裁周俊成亦对本报记者称，“无论经历怎样的困难，我们都没有放弃与东航合作”，“对新航来说，最重要的是在与东航合作中能得到什么”。周俊成称，“一切要等到北京奥运会之后才能初见分晓”。

　　在中国民航版图中，上海历来是兵家必争之地。

　　在上海，市场传言，上航也是国航可能重组的伙伴之一。对此，上航总经理助理陈卓夫表示，各种版本的传言都有，包括说上航与东航重组，但是都未得到证实。

　　陈卓夫认为，中国民航业重组的前提，必须先制定出清晰的产业政策，在提升服务水平的前提下，到底采取“集中化”即重组为一到两家航空公司比较好，还是“分散化”即多家航空公司共同竞争好。

　　陈卓夫表示，上海是国内外航空公司争夺的重点，导致当地运营成本高、航班时刻限制大。他透露，上航作为上海的基地航空公司，未来的战略重点首先是，配合上海市政府做好亚太枢纽港的建设工作，积极迎接2010年上海市世博会。其次，还要考虑在国内航空市场的运营布局，拓展上海之外包括北京、天津、西南、东北等区域的发展空间。

　　孔栋向记者表示，未来，国航将强化上海门户枢纽战略，特别是上海浦东机场的重要地位，2008年8、9月时，国航新成立的上海分公司将正式挂牌。7月4日，国航开通了从上海直航台湾的周末包机，此举也被看作其打造上海门户枢纽战略的重要步骤之一。

　　但在国内外市场寻求扩张、重组机会的同时，孔栋也正面临着全球航空业的新一轮低谷和挑战：油价高企，各种成本居高不下。

　　“航空业几乎是五年一个轮回。作为企业管理者需要很好地处理，如何进行科学地分析，发挥自身优势，度过航空业的寒冬。国航最重要的是做好内部调整总结，‘安全’过冬。我相信，历练之后必将迎来春天。”孔栋称。

　　孔栋于2008年4月正式接任国航董事长，已经是国航第三代掌门人。自2002年10月，中国民航业第一次重组为六大集团，经过六年积累，国航已经成长为国内行业的龙头。“我上任后，基本还是按照以往几任的战略方针执行，不会做什么大的调整。”孔栋强调。

　　7月16日，本报从国航上半年工作会议获悉，在油价高企和全球性通货膨胀及受国内自然灾害影响的背景下，国航上半年共完成运输飞行38.4万小时，同比增长0.8%，实现运输周转量46.9亿吨公里，旅客运输量1655.8万人，货邮运输量45.3万吨。

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美国西北航空将对其中国和美国/加拿大/波多黎各/美属维尔京群岛之间航班经济舱的
免费托运行李限额进行变更。自2008年8月1日起出票和旅行的上述航班的经济舱乘客将
可免费托运2件行李，每件托运行李重量不得超过50磅（23千克），三边之和不得超过
62英寸（158厘米）。如任何单件托运行李重量超过50磅（小于70磅），则须交纳50美
元的超重行李费用。

当前的”环宇商务舱”行李政策不变。欲了解更多关于国际旅客超额行李收费以及美国境
内行李政策的信息，请点击这里获取详情。
http://www.nwa.com/asia/sc/travel/luggage/checked.html#freeluggage

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韩亚航空的俱乐部章程修改，老实说是有些郁闷的说。
第一个，金卡会员2年2万里程，钻石卡会员2年4万，不过还好，比较好达到。
然后有效期变少了，这个是最明显的变化，而且让人感觉很不好。
其他的感觉还好，也没有太大的实惠。

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在MR回来的文章里面说到,united(美联航飞行常客介绍)提供了双倍里程，不过好像Delta也提供了双倍里程，现在bmi（bmi飞行常客介绍）也来插一腿了.下面是bmi的信.大家可以看一下
Dear Mr Huang,

We know you like getting extra rewards from diamond club, so we’re giving you an exclusive promotion to earn even more miles.

Simply fly two return trips with bmi during May and June, and we’ll give you double status and double destinations miles for all bmi flights taken between the 1 May and 30 June 2008.

Remember, status miles add up to give you extra benefits and you can spend your destinations miles on free flights, hotel accommodation and treats such as a selection of deluxe wines, experience days and much more.

That’s why bmi is the UK’s most rewarding airline.

Don’t delay – you have until 30 June to make two return trips with bmi. Book your first flight today and you’ll be on the way to claiming your double status and double destinations miles.

We look forward to seeing you soon.

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Sign up AAdvantage Elite challenge
首先声明，我是菜鸟，最近刚刚开始学习的，帐户里程相当少，所以大牛们看到轻拍，
给点建议更好了 ^_^

AAdvantage 的 Platinum Challenge

AAdvantage 的membership可以通过sigh up一次challenge并在90天内完成这个
challenge获得，分别是5,000 Q-points AAdvantage Gold Challenge 10,000 Q-
points AAdvantage Platinum Challenge

这里Q-points应该是是著名缩写EQM（是Elite qualify Mileage）差不多的东东把。根
据booking code的不同分别有
Earn 1.5 points per mile with booking code： A F P D I J B Y
Earn 1.0 points per mile with booking code： H K L M V W
Earn 0.5 points per mile with booking code： G N O* Q** S

Notes：*O — only eligible domestic fares booked in O will count
**Q — excludes transatlantic fares booked in Q

一般来说，最好的sign up challenge的时间是每年的16-Jun to 16-Dec，这样可以获
得一年半的elite status。我想这是因为每年2月28号AA 重新年省Elite status把（但
为什么不是从三月或者四月开始呢？）。sigh up之后一般回国飞个来回就可以搞定
Platinum了。sign up成功之后一般是一年的elite status，如上所说的时间sign up可
以有一年半。成为Platinum之后是有4 electronic upgrades for 10,000 Q-miles
flown as Elite。我还不清楚这个4 electronic upgrades是什么（500-mile
electronic upgrades？）.我最看重的是100%的bonus miles。也就是你飞10000mile另
外有10000的bonus miles。对于Gold status 分别是2 electronic upgrades and 25%
bonus miles。当然还有其他的benefit，比如check in 和boarding啊等，目前还不是
很清楚具体，要详细读term ^_^。 Life Time精英会员是1M AA miles for Gold 和 2M
AA miles for Platinum.

关于challenge，看到的示例有差1k多点，但是打电话，还是让给qualify了的，所以no
hurt to try ：）

在Elite status到期之后，to requalify for Platinum status, you need to fly at
least 60 qualifying segments or earn 50,000 qualifying miles or points
during the calendar year.（这里那些买东西或者做survey挣的milage应该不算把）
Gold 是10,000。还有一个Executive Platinum的 100,000, 我想都没想这个，直接略
过把。另外好像AA提供用钱买extensions的。AA has offered to extend existing
Gold and Platinum status for between $299 and $599。

另外，membership year和 qualification year好像不一样，前者每年3月1到每年2月
28
后者是每年1月1号到12月31

如果想sign up了，就打电话把 800-421-0600.直接说想sign up AAdvatange Platinum
（Gold） challenge即可。另外这个Elite Status可能可以通过Status Match 获得。
American will consistently match United status to equivalent level up to mid
-tier (Platinum). 但是对于别的Airlines Program，AA的SM policy很奇怪（听说，
没试过）。

另外challenge是不能cancel的，要么完成，要么等90天过，而且规定不能double
challenge。关于double challenge，有人获得过，但是我打电话问的时候，CSR很坚决
地说那是一个mistake，double challenge is never allowed。也许碰到一个好心的
CSR或者专业能力不好的（：P） CSR很重要。

先总结到这里把，下节总结怎么挣免费的milage ：）

现在我的问题是：如果我暑假回国，RT，单程是7800多mile，我是sign up Platinum
好呢 还是先Gold再Platinum？

如果是先Platinum 结果就是 platinum+7800+7800*2+4*e-upgrade ？
如果是先Gola再Platinum，结果是7800*（1+25%）+7800+2*e-upgrade？
如果回来后我打电话能要到Platinum则是7800*（1+25%）+7800*2+2*e-upgrade+4*e-
upgrade。

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看了南方航空的飞行常客计划之后，我就觉得心是拔凉拔凉的.
除非是很有钱，不然保证你坐南航很难累计到里程.
最先的是南航他自己的
服务等级 订座舱位（代号） 舱位累积比例 计入升级航段 备注
50%的奖励里程 F, A 150% 奖励1航段
30%的奖励累计 C, D 130% 奖励1航段
10%奖励累计 W 110%
100%累计里程 Y, T, K, H 100%
累计40%的里程 M, G, S, L, Q, U, E, V, B 40% 不累计升级航段
其他舱位 P, I, Z, O, N, R, J, X 不累计升级航段
* 请注意：升级航段计算标准和南航W舱的舱位累积标准自2008年1月1日起按上表的新规则进行调整。另外所有挂有CZ航班代号的南航航班可累积里程（CZ381/382除外）。
*银卡会员奖励15%的里程，金卡会员奖励30%的里程

NWA作为最实惠的天合联盟的常旅计划，是我首先比较的对象

下面是NWA会员的里程累计
Elite Qualifying Fare Classes on China Southern-Coded, China Southern Operated Flights
Elite Qualifying Miles at 150% F, A, Y, W
Elite Qualifying Miles at 130% C, D
Elite Qualifying Miles at 100% T, K, H
Elite Qualifying Miles at 40%: M, G
Elite Qualifying Segments: F, A, C, D, Y, W, T, K, H, M, G

你会发现南航很多情况下里程都不能累计.

俄罗斯航空也差不多是累计计划，不过精英会员显得更加优惠.（同样无有效期，3年日历年活动一次）
+50% - Miles of the flown distance for Gold cardholders
+25% - Miles of the flown distance for Silver cardholders

比较有意思的Delta航空
Mileage may be earned on China Southern-coded flights operated by China Southern or any SkyTeam partner. Fares booked in M and G class are eligible for 40% mileage credit. Mileage credit is not applicable for fares booked in P, I, and O class or flights operated by Xiamen Airlines. 150% of mileage applies only to F, A, C, and D class only
大概意思是MG只可以累计40%，而P,I,O不可以累计 或者是被厦门航空承运的航班，而F,A,C和D可以累计150%的里程.
其他一样，同样里程没有有效期.（2年活动一次）后来查了下只有MG最低是250，
头等舱或商务舱 F, A, C, D 500 x 1.5 750
经济舱 W, Y, T, K, H 500 x 1 500
经济舱(打折) M, G 500 x 0.5 250
注意:所有其它舱的服务不能获得里程

貌似法航FlyingBlue都可以累计南航的里程，不过下面有这样的注解 （同样无有效期，3年活动一次）
* For an individual public fare included in the program, with CZ, KL, or AF flight numbers, except between France and China/Hong Kong.
Only eligible when reserving in the following classes : A, C, D, F, W, Y.
只有少部分特别的会员，只可以累计到A,C,D,F,W,Y的仓位的积分当他们乘坐CZ,KL和AF的飞机.

总结下，如果你乘坐南航折扣比较深的机票，还是只能选择南航明珠，最好的建议是选择其他的航空公司吧.另外一个问题就是里程有效期的问题.让人觉得很郁闷

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又是许久没有更新星空系列了，因为其他航空的常客计划实在让我提不起精神来.

这里就说下前段时间刚坐过的US airways吧.

其他的我也就不敷衍了

怎么说呢，有没有感觉和其他常客都差不多呢？…….
所以我都开始没有动力写下来了

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星空系列坚持到现在，已经介绍了星空联盟里面的 加航的Aeroplan，美联航的MP，BMI的DC，国航知音，还有韩亚航空的常客计划.
而今天我想介绍下上海航空(FM)的常客计划-金鹤计划.
说老实话，在上海航空改变里程有效期之后我就彻底觉得这个常客计划已经彻底的失去了吸引力了.我想上海航空也是星空联盟中网页做的最不好的一个吧.
但是还是介绍了，免得大家误入歧途吧.
和国航相比，上海航空给里程也没有大方到哪里去啊.另外银卡和金卡给的也不怎么样
上海航空需要一年内累计5万/36个航段 才能获得银卡 而保持银卡需要2年内9万/63个
需要10万/70个航段才能获得金卡 而保持金卡需要年内获得18万/126个
比较起国航，只有更难，没有更简单，而且国航的航线也相对较多，大家可以查看我的另外一篇文章（星空系列:国航知音介绍）对比下就知道了
除了他是星空联盟的会员，我还真的都没有关注到他的存在，也许他早已经掩盖在国航的光芒下面了
只是我看上海航空对于客户的忠诚有任何奖励。如此小气啊

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如果说美联航给里程比较大方，还有aeroplan的实惠，都不足以吸引你的话，那么你可以仔细看看这篇文章。这里我要介绍的是韩亚航空.
可以说韩亚航空是星空联盟里面最容易保持金卡并且保持下来的一个航空公司了.
韩亚航空提供的飞行常客计划
星空银卡 韩亚金卡 50个航段（只能是韩亚航空运营的50个航段） 40k里程
星空金卡 韩亚钻石卡 100个航段（同上） 100k里程
而所有的这些都需要在3年内完成
而保持韩亚金卡需要在3年内飞行25k里程 而为了保持韩亚钻石卡需要在3年内保持40k里程
相比较而言韩亚航空的里程是最容易保持下来的.而成为金卡的难度和aeroplan相似.而拿银卡比BMI更简单.虽然说我觉得银卡是没有什么用的.这点上面我觉得天合联盟可能要做的好点.
如果仅仅是为了能拿到金卡的话，我建议你是申请韩亚航空的会员卡.
不过这里有一个问题就是韩亚航空的里程给的真是很小气。就是成了金卡会员.韩亚航空也没有而外的里程提供.
这点上面很让人失望啊.

韩亚航空网站中文 http://cn.flyasiana.com/Global/CN/ch/index
如果想知道更多关于常客的信息的话 可以去飞行部落去看看
也许你有意外收获哦.

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