11月23日，中国南方航空与国内知名的专业电子支付公司汇付天下共同宣布，双方在长期友好关系的基础上，达成战略合作，汇付天下将为广大的南航用户提供既安全专业、又快捷便利的电子支付购票服务。
　
　　中国南方航空公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司，也是国内首家推出电子客票、实施电子商务的航空公司。作为国内航空公司电子商务的领跑者，南航不断加快电子商务建设的步伐，借助现代化网络、通讯技术，陆续推出多元化支付手段、自助值机、网上值机、手机值机等服务，引领航空公司电子商务发展的潮流，受到广大旅客的欢迎。自2000年推出第一张电子客票以来，购买南航电子客票出行的旅客已累计超过8000万人次。
　
　　汇付天下是国内知名的专业化电子支付公司，以拓展新兴支付渠道为主，依托先进的支付技术平台，以创新的服务理念，为国内外企业和个人提供完整的电子支付、在线理财和资金清算外包服务。2006年，汇付天下提出“高端支付”的运营理念，致力于为各个行业提供创新的解决方案，为商户和广大用户带来“金融级”的电子支付产品和服务。伴随着中国航空业走向电子客票、进入无纸化时代的全面到来，汇付天下正以专业的第三方支付平台的角色为电子客票无纸化进程推波助澜。
　
　　为了更好的实现中国南方航空的个性化需求，汇付天下广泛的运用了技术力量，把自己的产品特点“系统永不停机”、“交易无单边账”、“T+1 清算和退款”、“成功率99.99％”充分的融入航空电子票务的现代化建设，成为对用户的最好承诺！用户只需登陆中国南方航空的网站 http://www.csair.com 即可随时查询最新航班，通过汇付天下专业、安全、便捷的第三方支付平台，感受到现代化的购票新风尚。
　
　　此次中国南方航空与汇付天下的合作，不仅仅是技术平台的结合与使用，双方还将进行各种资源的整合，调动异业合作的力量，广泛开展市场活动。即日起，用户在中国南方航空的网站购票即可参加“金秋汇付送大礼”活动，有多重礼物接踵而来。只要使用了汇付天下网上支付系统购买机票，用户即可免费领取彩票一注，体验赢取500万元奖金的乐趣；另一方面，南方航空明珠俱乐部的用户注册成为彩乐瀑会员，成功充值100元以上送双倍积分，并可参与抽奖，有机会获得诺基亚新型手机、巴塞罗那 T 恤等奖品。
　
　　同时，汇付天下还为中国南方航空的会员开展“看英超，赢奥运门票”活动，并可获赠电影折扣券，当当网站购物券等奖品；而对普通南航用户，只要通过汇付天下购南航机票金额超过1000元，即可免费看网上英超直播。
　
　　汇付天下与中国南方航空的合作为电子客票市场带来全新的购票体验，在航空票务建设电子化进程中，安全、经济、便捷的电子客票所带来的不仅是机票形式的改变，更是旅客消费理念的改变。相信双方的合作将为广大用户带来最安全、方便而又时尚的网上购票消费体验。

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　　近来因一元机票名声大噪的国内首家廉价航空公司——春秋航空又有新动作。12月1日起，公司将恢复上海浦东到武汉的天天班往返航班，航班时刻也有所调整。12月9日起，公司将上海浦东到沈阳的航班增加为每天2班。
　
　　作为国内首家低成本廉价航空公司，同时为推进B2C网上直销，春秋航空在各条航线上都推出了99系列特价票，上海—武汉特价票为99元和199元（全价810元），上海—沈阳特价票为299元和399元（全价1300元），仅相当于经济舱全票价的2折左右，最低特价不到1.5折（均不含燃油附加费和机场建设费）。
　
　　公司表示，在冬春航季新增的武汉沈阳低成本廉价航班，将给经上海到华中、东北的自费探亲、公务旅行和旅游活动增加更经济的选择。春秋航空承诺，99系列特价票全年投放不少于10%，旺季高峰期不卖1张超过8折的机票。春秋航空自2005年7月开航以来，已实现平均票价低于其他全服务航空公司36%，仅一年就向旅客让利超过2亿元。

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　　随着中国经济圈和东盟经济圈的发展和相互融合，两地航空市场呈现出较高的增长，为此，各自作为两地最有影响的航空公司之一的中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）与马来西亚航空公司11月23日签署了代码共享合作协议，致力于为旅客提供更便利的、更优质的航班服务。

　　自11月27日始，在广州——吉隆坡、上海——吉隆坡、北京——吉隆坡航线上，南航与马来西亚航空公司将联合提供每周35个航班。通过双方航线网络的对接，南航和马来西亚航空公司的旅客将可分别通过吉隆坡、北京、广州中转到马来西亚各地和中国国内的38个、90个城市。

　　对于双方的合作，双方的管理层高度重视。马来西亚航空公司常务董事兼首席执行官先生说“我们很高兴建立此种战略合作伙伴关系，它符合了我们公司重视旅客的宗旨。”南航副总经理何宗凯先生指出“南航为与马来西亚航空公司携手合作感到自豪。自开通吉隆坡航线之日起，南航一直很重视马来西亚市场，而与马来西亚航空公司的合作正好印证了这一点。”

　　此次合作也将在航班密度、航班衔接以及价格方面为旅客提供更多的灵活性。考虑到南航已加入天合联盟，何宗凯先生也指出“我们的旅客将享受天合联盟的伙伴成员航空公司提供的广泛的旅行选择。”

　　战略合作的成功于否取决于合作双方能否为客户提供真正的价值。此次合作属于强——强合作，2008中国奥运年，中国和马来西亚航线旅客流量增长。舆论普遍相信合作将为旅客提供更多的旅行选择，进一步加强双方在中国和马来西亚市场上的实力，促进网络枢纽建设。

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　　2007年11月20日晚，在《商旅（中国）》Business Traveller China举行的2007商旅评选颁奖晚宴上，中国国际航空公司再次荣获《商旅（中国）》“最佳中国籍航空公司Best Chinese Airline serving China”殊荣，并同时摘走“最佳经济舱Best Airline Economy Class”奖项。国航副总裁杨丽华女士日前代表国航从颁奖盛典上捧回了奖杯。

　　杨副总裁说：“我们很高兴得到《商旅（中国）》读者的支持和认可。此次获奖是国航连续第三年获得《商旅（中国）》“最佳中国籍航空公司”殊荣。我们欣喜地看到，越来越多的商务旅客青睐国航的服务，使得国航经济舱在众多知名航空公司中脱颖而出荣膺“最佳经济舱”。我们将不断创新服务产品、提升服务水平，以获得世界范围内更多商务旅客的选择和信任。”

　　Business Traveller《商旅》是全球知名的商务旅行媒体。Business Traveller China《商旅（中国）》已出刊五年，为Business Traveller十个地区版本之一。此次活动是《商旅（中国）》在中国连续第三年举办的读者票选活动。在本次活动中，《商旅（中国）》通过2007年7/8月和9/10月杂志发送了约46,000份投票选单，面向的读者均是来自中国及亚太地区的商务常旅客。最终的评选结果基于活动中读者选票的统计得出。

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　　吉祥航空酝酿一年之久的“常旅客奖励计划”已经于金秋之际全面出台。“常旅客奖励计划”是指航空公司向经常乘坐其航班的旅客推出的飞行累计的奖励计划。常旅客计划引进国内已有十多年了，从民航资源网在2006年公布的“中国航空常旅客计划调查报告”中反映出公众最关注的几个问题：1、希望兑换机票的使用条件不要受太多限制；2、希望能更多的兑换免费机票；3、希望累积到一定程度可以享受特别折扣；4、希望用每次机票的实际金额来累计奖励；5、里程奖励能够正确体现自己在航空公司消费的货币数量。吉祥航空制订常旅客计划时考虑到了以上因素。

　　吉祥航空的“常旅客奖励计划”花了很多时间去准备，下面就详细介绍一下吉祥航空“常旅客奖励计划”的三大创新亮点：

　　首先，吉祥航空“常旅客奖励计划”与传统里程累积奖励繁琐的计算模式不同，吉祥航空推出更简洁而直观的积分累积奖励方式，奖励的积分是以实际购票的金额乘以奖励系数，即：积分=票价×奖励系数。这样旅客对自己累积的积分一目了然，减少了不必要的问询。

　　第二，吉祥航空“常旅客奖励计划”在兑换免票方面，也同样使用了简明易懂的现金折算制，实现了积分价值的透明化。在吉祥航空累计的积分，每一点都等价于一定的货币金额，用于兑换机票的票面价值。避免传统免票兑换的复杂性，方便旅客更直观更灵活的运用自己的积分。

　　第三，吉祥航空“常旅客奖励计划”在兑换免费机票的价格上也提供了更宽泛的可选性。不再设定唯一的兑换标准，而是根据机票当时的销售价格来兑换。只要您的积分折算后的价值足以抵扣机票当时的市场价格，那么你就可以自由的选择你想兑换的舱位。以多样化的舱位选择取代传统的、单一的兑换标准，满足旅客多元化的需求。

　　为了回报广大旅客一年来对吉祥航空的关爱与支持，在“常旅客计划”全面出台之际，吉祥航空更倾心奉上“三重积分礼遇”活动：

　　1.入会有礼

　　凡是2007年12月31日前注册的会员，可免费获赠20点积分。

　　2.双倍积分

　　从2007年11月1日至12月31日，凡会员乘坐吉祥航空的所有航线可获双倍积分奖励。

　　3.商务循环奖励

　　会员在享受积分奖励的基础上，当年每乘坐5次吉祥航空商务舱的会员可额外获赠100点积分回馈。

　　吉祥航空为常旅客特设了4007006000会员专线，旅客可以致电专线咨询，也可以在www.juneyaoair.com网站上了解详情。“常旅客奖励计划”已经推出，希望旅客能在这样一种新兴的奖励模式中，享受到更多地便捷，得到更多的实惠。

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除了愤怒还是愤怒，已经过了愤青的年龄了，但是以后肯定不坐东航了

　　中国第一起空难国际赔偿诉讼——— 包头空难案将在中国境内提起诉讼。空难案原告代理律师郝俊波代表32位空难家属向北京市二中院递交起诉状，要求通用电气公司(GE)、庞巴迪公司及东航三方兑现之前在美国达成的赔偿调解协议，支付约定的赔偿金1175万美元。此前达成的赔偿调解协议之所以没有得到履行，是因为东航从中作梗，提出由中国的法院来审理。如果依据中国的法律赔偿，赔偿额要低得多。（据11月22日《北京晨报》）
　
　　三家被告，两家外国公司都愿意履行调解协议，唯独中国的公司跟自己的同胞过不去，这样的局面，不仅令遇难者的家属心寒，而且也让我这个旁观者难以接受。
　
　　报道没有说三公司是如何分担1175万美元赔偿的，但身为承运人的东方航空公司应该占其中的“大头”。可能高达数百万美元的赔偿，在中国国内确实是极其罕见的。作为一家市场化的企业，当然应该追求利润的最大化，同时最大限度地减少自己的损失。从这个角度来说，东航的行为也是可以理解的。从法律的角度看，东航也有权利提出管辖权异议。
　
　　如果仅仅是中国公司与中国公民之间的事故或纠纷，那就按照中国的法规处理就是了。虽然中国目前的航空事故赔偿标准畸低，但那是规定或立规者的问题，而不是事故当事人的事儿。然而，包头空难案不是一件普通的国内纠纷，而是一起“国际诉讼”。如果两家外国公司也不愿履行，倒也罢了；既然外国人都已经同意，东航就不应该再生枝节。令人费解的是，既然调解协议已经达成，东航为什么又出尔反尔。
　
　　尤其需要指出的是：东航虽然已经改制为股份制企业并已经上市，但它仍是国家绝对控股的公司，其“国有”的性质并没有根本改变，公司的经理人也仍然是政府任命的，甚至跟公务员一样还享有相应的行政级别。既然还是“国有”的企业，那就不能像完全市场化的企业一样“唯利是图”，而是还应该承担一定的政府职能，比如社会公共管理、维护国民利益等。东航的经理人应该明白：东航虽然正在走向国际化，但自己的“根据地”永远在中国，主要的客源也永远在中国，如果伤害了中国人的感情，意味着什么？
　
　　东航的全称是“中国东方航空股份有限公司”——— “中国”是东航的第一印记。市场无国界，情感有分野。无论什么时候，东航都不能忘记自己身上的这枚“中国印”。

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　　国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Ltd., 简称：国泰航空)行政总裁汤彦麟(Tony Tyler)周三表示，如果中国国际航空股份有限公司(Air China Ltd., 简称：中国国航)计划收购其他中国航空公司股权，并要求国泰航空支持收购计划，国泰航空会乐于考虑此类方案。
　
　　汤彦麟在一个航空业午餐会上表示，如果中国国航提出要求，国泰航空将会仔细考虑该收购方案；但若中国国航无此提议，国泰航空对当前的安排也很满意。
　
　　国泰航空目前在中国大陆的发展战略是与持股17.5%的中国国航联手，进一步开发香港航空枢纽和北京航空枢纽；国泰航空全资所有的港龙航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Ltd., 简称：港龙航空)则会运营飞往中国大陆20多个城市的航线。
　
　　汤彦麟拒绝透露中国国航或其母公司是否曾为阻止新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.)参股中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corp., 简称：东方航空)一事而与国泰航空接洽。总部位于上海的东方航空的股东将于12月或明年1月审议参股协议。
　
　　国泰航空和中国航空集团公司(China National Aviation Holding Company) 9月份放弃了收购东方航空股份的努力。据知情人士透露，中国监管部门的阻挠是当时国泰航空和中国航空集团公司放弃该参股计划的主要原因。
　
　　这名知情人士称，该计划由中国航空集团公司主推，国泰航空只在其中起很小一部分作用。
　
　　广告如果中国航空集团公司和国泰航空的计划实现，新加坡航空公司与东方航空达成的协议将被迫搁浅。
　
　　汤彦麟另外还表示，油价上涨之后增收的燃油附加费并未影响航运需求。
　
　　他说，在现有市场格局之下，航空公司是有定价权的，所以才能在燃油成本飞涨的情况下保持镇静。
　
　　汤彦麟称，2007年年初国泰航空的航油采购价格为每加仑70美元，11月初已经涨到110美元左右，涨幅接近60%。
　
　　汤彦麟表示，虽然国泰航空已对预算用油量的40%进行了对冲保值，但燃油附加费也只能抵消50%的成本增量。

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　　去年，春秋航空在上海飞济南的航线上推出了只卖1元的飞机票，然而只卖出400张就被济南市物价局开出了15万元的罚单，导致其被迫退出上海到济南的航线（11月11日《央视国际》）。对此，许多人为春秋航空鸣不平，但也有人领异标新，认为“为春秋航空公司辩护的人，实际上正是帮了意图垄断经营的公司的大忙，在鼓励它们搞不正当竞争，以极为恶劣的手法冲击市场秩序、践踏市场规则。”（《新京报》11月15日《且慢为“一元机票”鸣冤》）
　
　　为惩罚“一元机票”叫好者举出当年石油大王洛克菲勒的例子，说他就是使用类似办法打垮竞争者，并将美国带进了托拉斯时代的。但我觉得作者举这个例子明显属于“消化不良”，对于一个刚出生不久的民营中小企业抡起“反垄断”的大棒，无异于勒令一个刚出生的孩子不能吃奶只能和大人一样吃饭咽菜！其结果，这孩子不是被饿死，就是被噎死！
　
　　众所周知，在2005年以前我国民航业不允许民资进入，属于国有垄断经营。直到2005年，《国内投资民用航空业规定（试行）》开始施行，允许各种所有制主体投资民用航空业，此后几年间，才陆续有奥凯、春秋、鹰联3家民营运输航空公司“起飞”，正在筹建的还有7家。民航业开始渐渐打破垄断，但民用航空公司无论从资金实力还是市场占有率来说，都只能算是小小婴儿。就拿春秋航空公司来说，它只有8驾飞机，而我们某些财大气粗的国有航空公司，光是换一套空姐的服装就人均7000多元。仅此一项，公司就一掷万金达6000多万元（新华社2006年8月30日）！
　
　　从现实看，春秋航空公司被迫退出济南市场，一方面原因在于行政力量的不正当干预，另一方面也在于国有航空公司联合起来欺行霸市的排挤与打压。有业内人士指出，一般订票点不敢给订春秋航空的机票，如果谁家出了春秋航空的票，那些大航空公司就要给这些订票点颜色看。由此亦可以反证，垄断或者涉嫌垄断市场的，恰恰是那些国有大航空公司，而不是春秋航空！用脚趾头都可以算清楚，如果春秋航空公司已经涉嫌垄断，占有了济南航空市场的大部分份额，那些订票点还会怕其他航空公司的脸色或“颜色”吗？同时，如果它占据了济南航空市场的大部分江山，济南物价部门开出罚单前还不得思量再思量吗？否则，它退出济南市场，可不是闹着玩儿的！
　
　　不想当将军的士兵不是好士兵。你当然可以说春秋航空有野心垄断市场，但谁又没有个野心呢？然而野心是一回事，事实又是一回事。对一个刚出生的小小企业抡起反垄断的大棒，就像对一个刚出生的孩子抡起大棒说“你将来会成为希特勒，我现在就要杀死你”！多么荒唐可笑！
　
　　事实上，在绝大多数领域，新企业通过低成本竞争策略争取市场、赢得发展空间，几乎是企业成长和经济发展的世界性规律。而名牌企业则普遍通过品牌服务争取高端市场。当前，低成本航空也已经成为国际流行趋势，比如，亚洲航空甚至推出过免费乘飞机的优惠措施，新加坡虎航推出过区区57元的机票。美国一家咨询公司了解到，2005年，欧洲最成功的低成本航空公司瑞安航空的平均票价只有41欧元。
　
　　济南市物价部门棒杀春秋航空低票价这个国内航空业的“新生事物”，恰恰不是在反垄断，而是在维护原有的垄断秩序。
　
　　或有人说，济南物价局是从另一个依据来处罚春秋航空的，这个依据是：国家发改委和民航总局2004年出台的价格改革方案规定，国内航空运价以政府指导价为主。但是《价格法》中明确规定只有五类价格实行政府定价或政府指导价：与国民经济发展和人民生活关系重大的极少数商品价格，资源稀缺的少数商品价格，自然垄断经营的商品价格，重要的公用事业价格，重要的公益性服务价格。但2005年开放国内民航业竞争后，市场价格理应由市场自己定。诚如2007年9民航总局副局长高宏峰接受中国政府网专访时所说，从长远看，票价最终将由市场决定，民航总局最终的管理办法就是管住上限、放开下限。

　　（作者童大焕，系当今国内最活跃的时评人之一，曾为《中国青年报》青年话题编辑，现任《中国保险报》评论版主编）

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　　11月20日，海南航空股份有限公司与UATP亚太区机构正式签署合作协议，海航成为国内第五家在全球范围内接受UATP卡付款的航空公司。
　
　　海航通过与UATP的合作，将给跨国公司通过UATP网络购买机票带来更多便利。通过UATP卡可以付款的项目主要有航空运输(不包括货运及包机运输)、逾重行李票、与航空旅游相关联的服务、空中电话、购买机上免税商品、移动通讯服务等。
　
UATP（UniversalAirTravelPlan）是环球航空旅行计划的缩写，它是全球第一套商务旅行付款系统。它能以集中送账单，后端付款的方式为企业用户提供全球航空运输及相关的延伸服务。
　
记者另外获悉，海南航空股份有限公司引进的首架空客A330-200宽体客机，已开始执行北京-海口、北京-上海航班。为了让高端公商务旅客体验A330宽体客机头等舱，11月20日起至12月31日，海航将推出免费升舱体验活动。
　
当旅客乘坐由A330机型执飞的航班时，只需支付经济舱全票价，即有机会全程享受头等舱礼遇，包括头等舱座椅、头等舱餐食以及30公斤免费行李额等。在机场，还可使用头等舱专用值机柜台及头等舱专用休息室。
　
同时，海航也向乘坐A330航班的常旅客推出了额外积分奖励计划。金鹏会员第一次乘坐A330航班可享受额外1000金鹏里程奖励，第二次乘坐可享受额外1500金鹏里程奖励。

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　　春秋目前的计划是，今年保持8架飞机的规模，明年上半年原则上将不引进飞机，下半年引进4架，2009年开始自己买飞机，以后则购买和租赁相结合
　
　　今年航空市场的繁荣给国内第一家低成本航空公司——春秋航空带来了不错业绩。昨天，《记者获悉，春秋航空今年预计将盈利约8000万元，而原本制订的高速发展计划则调整为“放缓飞机引进速度、放缓上市步伐”。
　
　　在昨天春秋航空手机支付订票系统全面上线仪式上，春秋航空董事长王正华对记者透露了上述消息，称今年春秋航空盈利8000万元的话，将超过春秋集团旅游部分盈利水平，今年旅游业务将盈利近7000万元。
　
　　目前，春秋航空客座率为95%，远远高于国内其他航空公司，其票价都低于8折。不过对此，王正华依然不满意，他说：“如果票价政策放开的话，剩下的座位春秋希望以更低票价填满客人。2006年春秋航空平均票价比市场均价低约36%，明年、后年还会进一步降低，达到46%甚至56%。”
　
　　虽然王正华对开飞两年多的春秋航空的业绩比较满意，但却已决定修改之前的战略规划，放缓飞机引进和上市步伐。
　
　　据春秋航空之前所做的规划，公司计划2009年上市，之前将通过私募引进财务投资者，而昨天王正华表示，上市时间可能推迟，且很可能不引进财务投资者。之所以如此是因为春秋航空现在不缺钱，“比如今年的费用中，飞行员费用2亿元，飞机租赁押金1亿元，将要引进的6架飞机首付款1.5亿元，对目前的春秋航空来说，流动资金比较宽裕，公司还没有向银行借过一分钱。”另外，民航总局方面也提出建议，希望新兴航空公司能够放慢发展的速度，以保证安全。
　
　　春秋航空新闻发言人张磊也告诉记者，之所以决定放慢引进飞机的速度，与目前飞行员紧缺有关。由于国内航空公司纷纷引进飞机，飞行员变得炙手可热，一旦融资后大量引进飞机，飞行员问题将变得更加捉襟见肘。
　
　　同时，由于今年国内外航空市场比较繁荣，飞机租赁和购买价格也都扶摇直上，一向以尽量降低成本为原则的春秋航空自然认为此时大规模引进飞机“不划算”。
　
　　据记者了解，航材采购成本是航空公司继油料之后的第二大成本。全球最大的飞机制造商波音公司今年将其飞机销售目录价格普遍上调了近6%，而国内航空公司租赁飞机的价格近两年也已经翻了一番。
　
　　春秋目前的计划是，今年保持8架飞机的规模，明年上半年原则上将不引进飞机，下半年引进4架，2009年开始自己买飞机，以后则购买和租赁相结合。而根据春秋航空之前制定的规划，原本今年的飞机就要达到10架，2009年达到30架。
　
　　与春秋航空相反，上海另一家基地民营航空公司吉祥航空却在加速上市和扩张步伐，目前私募工作已经接近尾声，预计明年将完成上市。目前，运营一年的吉祥航空已引进了6架飞机，飞机引进速度是国内航空公司中最快的。
　
　　对于上市融资后扩张可能遇到的瓶颈，吉祥航空新闻发言人王忠则指出，公司会做好飞行员的储备，目前在三个航校都有飞行员的定点培养，还计划从国外引进飞行员；而通过引进国外的投资者，也希望借他们寻找更多引进飞机的途径。
　
　　业内人士分析，定位会决定不同公司的发展战略，不管是否上市，在明确发展模式的基础上，治理结构是民营企业需要注意改善的地方。

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