上海-塞班，每周一五。

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今天受到韩亚航空的信件，对加航和美联航的里程累积做了一些改变
首先是对美联航的，由以前的最低里程头等750 经济625 普通500改成由实际飞行情况来累积
对于加航来说的E, G, K, N, P, R, T, X, D, W不累积里程，其中E, G, K, N, P, R, T 国际段还是可以累积里程的，但是不包括加拿大和美国之间的

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觉得这个分析的很好。基本上也抓住了要点，也是对星空联盟的很好的介绍。如果是商务人士可以加入bd而“穷人”就选ua吧
http://www.flyertalk.com/forum/showpost.php?p=10014809&postcount=2

by LetaPlamiB

The answer to your question is complicated, but it basically comes down to t
his. If you travel in PAID premium cabins, you should accrue to British Midl
and’s frequent flyer program. The reason is because with the exception of Si
ngapore Airlines and South African, they offer 300 percent for F, 200 percen
t for C, and 100 percent for even discounted Y on UA.

Moreover, once you get to Gold Status, which the first year takes 83,000 mil
es and 55,000 miles each subsequent year - see the post below (bearing in mi
nd that first counts for 3 and business counts for 2), they turn all of your
status miles into redeemables. So you get 625% for paid F, 425% for paid C
once you cross that threshold.

They also offer one way awards and cash and miles. And the redeemable mile l
evels are similar to UA.

In contrast, Miles and More has the same 300% for F and 200% for C, but the
redemption levels are FAR higher. And Lufthansa has this absolutely ridiculo
us rule called the “Three Region Award” which no one on Flyertalk ever discu
sses for some reason. Here’s what it means: if you want to fly JFK-DXB, the
only way to do that on LH metal is to transit in either FRA or MUC. But sinc
e you step foot in Europe, even on a connection, instead of it being a 180k
in F for USA-Middle East, it is 240k. Even though on LH metal, there is no w
ay to avoid transiting Europe. This is borderline deceitful.

The only time Miles and More is a good idea for anyone is if they are HON. H
ON is the best frequent flyer status of any program on any airline in the wo
rld, and comes with the single best benefit of any program - guaranteed Y an
d C award space at regular redemption levels if any revenue seats are open.
This coupled with the best customer service on the planet, and arguably the
best lounges in the world (arguably), make HON a good pick.

But if you are not going to make HON, don’t pick LH, pick BMI.

This leads us to UA. UA is the best choice if you fly on discount economy fa
res. Here you’d get generous mileage bonuses even at the equivalent of CO Go
ld. Also, you get Economy Plus Access on United. Also, if you can make 1K, y
ou get up to 8 CR1s (North American upgrades on any paid fare except governm
ent) and 6 SWUs (international upgrades from almost any fare except for the
bargain basement fares) which are the most generous upgrade certificates in
the airline kingdom (along with AA VIPs). The last thing is the Starnet bloc
king (i.e. certain seats on certain carriers are blocked for UA mileage rede
mption even if they are open for redemption using any other carrier). The St
arnet blocking is just ridiculous because there is no notice, and we live in
a society predicated on notice.

So, to summarize: if paid premium, then BMI. If paid economy, then UA. If ex
clusively LH for 100k in first for two years, then LH.

Oh and if you pick BMI, you get free RCC at the gold level. With UA, you don
‘t, so that’s about $400 a year depending on status level.

Oh, and if LH buys BMI, this analysis goes out the window

Hope this helps.

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　7月11日，在埃及航空公司加入星空联盟仪式上，中航集团总经理、中国国航董事长孔栋向记者透露，国航正在调研包括埃及、肯尼亚、南非、阿尔及利亚等在内的非洲市场，如果时机合适，将考虑在上述国家和地区开辟国际航线。

　　国航、上航已于2007年12月12日正式加入了星空联盟。在非洲市场，星空联盟航线网络就覆盖到了78个目的地、36个国家，每周航班数量达到4813班。

　　目前，国航的国际航线、国内航线市场份额各为50%，欧美航线仍然是国航国际航线的主要收入来源。

　　国航副总裁张兰表示，埃及是非洲的重要门户。目前国航在非洲没有直飞航线，主要与埃航代码共享合作。在埃航加入星空联盟后，可以弥补国航在非洲战略要地的空白点。

　　在中国国内，国航的重组前景仍不明朗。在星空联盟的21个成员中，有3个是中国民航业重组的重要角色，分别是国航、上航和新航。

　　国航董事长孔栋告诉本报记者，国航自从去年向东航提出合作意向后，虽然至今没有得到同意，但国航仍希望东航给予考虑。“国航除了继续把自身做大做强外，还将继续关注国内民航业的重组，等待合适的时机，以及与合作方的价值观是否一致。”

　　但新航总裁周俊成亦对本报记者称，“无论经历怎样的困难，我们都没有放弃与东航合作”，“对新航来说，最重要的是在与东航合作中能得到什么”。周俊成称，“一切要等到北京奥运会之后才能初见分晓”。

　　在中国民航版图中，上海历来是兵家必争之地。

　　在上海，市场传言，上航也是国航可能重组的伙伴之一。对此，上航总经理助理陈卓夫表示，各种版本的传言都有，包括说上航与东航重组，但是都未得到证实。

　　陈卓夫认为，中国民航业重组的前提，必须先制定出清晰的产业政策，在提升服务水平的前提下，到底采取“集中化”即重组为一到两家航空公司比较好，还是“分散化”即多家航空公司共同竞争好。

　　陈卓夫表示，上海是国内外航空公司争夺的重点，导致当地运营成本高、航班时刻限制大。他透露，上航作为上海的基地航空公司，未来的战略重点首先是，配合上海市政府做好亚太枢纽港的建设工作，积极迎接2010年上海市世博会。其次，还要考虑在国内航空市场的运营布局，拓展上海之外包括北京、天津、西南、东北等区域的发展空间。

　　孔栋向记者表示，未来，国航将强化上海门户枢纽战略，特别是上海浦东机场的重要地位，2008年8、9月时，国航新成立的上海分公司将正式挂牌。7月4日，国航开通了从上海直航台湾的周末包机，此举也被看作其打造上海门户枢纽战略的重要步骤之一。

　　但在国内外市场寻求扩张、重组机会的同时，孔栋也正面临着全球航空业的新一轮低谷和挑战：油价高企，各种成本居高不下。

　　“航空业几乎是五年一个轮回。作为企业管理者需要很好地处理，如何进行科学地分析，发挥自身优势，度过航空业的寒冬。国航最重要的是做好内部调整总结，‘安全’过冬。我相信，历练之后必将迎来春天。”孔栋称。

　　孔栋于2008年4月正式接任国航董事长，已经是国航第三代掌门人。自2002年10月，中国民航业第一次重组为六大集团，经过六年积累，国航已经成长为国内行业的龙头。“我上任后，基本还是按照以往几任的战略方针执行，不会做什么大的调整。”孔栋强调。

　　7月16日，本报从国航上半年工作会议获悉，在油价高企和全球性通货膨胀及受国内自然灾害影响的背景下，国航上半年共完成运输飞行38.4万小时，同比增长0.8%，实现运输周转量46.9亿吨公里，旅客运输量1655.8万人，货邮运输量45.3万吨。

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韩亚航空的俱乐部章程修改，老实说是有些郁闷的说。
第一个，金卡会员2年2万里程，钻石卡会员2年4万，不过还好，比较好达到。
然后有效期变少了，这个是最明显的变化，而且让人感觉很不好。
其他的感觉还好，也没有太大的实惠。

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在MR回来的文章里面说到,united(美联航飞行常客介绍)提供了双倍里程，不过好像Delta也提供了双倍里程，现在bmi（bmi飞行常客介绍）也来插一腿了.下面是bmi的信.大家可以看一下
Dear Mr Huang,

We know you like getting extra rewards from diamond club, so we’re giving you an exclusive promotion to earn even more miles.

Simply fly two return trips with bmi during May and June, and we’ll give you double status and double destinations miles for all bmi flights taken between the 1 May and 30 June 2008.

Remember, status miles add up to give you extra benefits and you can spend your destinations miles on free flights, hotel accommodation and treats such as a selection of deluxe wines, experience days and much more.

That’s why bmi is the UK’s most rewarding airline.

Don’t delay – you have until 30 June to make two return trips with bmi. Book your first flight today and you’ll be on the way to claiming your double status and double destinations miles.

We look forward to seeing you soon.

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又是许久没有更新星空系列了，因为其他航空的常客计划实在让我提不起精神来.

这里就说下前段时间刚坐过的US airways吧.

其他的我也就不敷衍了

怎么说呢，有没有感觉和其他常客都差不多呢？…….
所以我都开始没有动力写下来了

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星空系列坚持到现在，已经介绍了星空联盟里面的 加航的Aeroplan，美联航的MP，BMI的DC，国航知音，还有韩亚航空的常客计划.
而今天我想介绍下上海航空(FM)的常客计划-金鹤计划.
说老实话，在上海航空改变里程有效期之后我就彻底觉得这个常客计划已经彻底的失去了吸引力了.我想上海航空也是星空联盟中网页做的最不好的一个吧.
但是还是介绍了，免得大家误入歧途吧.
和国航相比，上海航空给里程也没有大方到哪里去啊.另外银卡和金卡给的也不怎么样
上海航空需要一年内累计5万/36个航段 才能获得银卡 而保持银卡需要2年内9万/63个
需要10万/70个航段才能获得金卡 而保持金卡需要年内获得18万/126个
比较起国航，只有更难，没有更简单，而且国航的航线也相对较多，大家可以查看我的另外一篇文章（星空系列:国航知音介绍）对比下就知道了
除了他是星空联盟的会员，我还真的都没有关注到他的存在，也许他早已经掩盖在国航的光芒下面了
只是我看上海航空对于客户的忠诚有任何奖励。如此小气啊

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如果说美联航给里程比较大方，还有aeroplan的实惠，都不足以吸引你的话，那么你可以仔细看看这篇文章。这里我要介绍的是韩亚航空.
可以说韩亚航空是星空联盟里面最容易保持金卡并且保持下来的一个航空公司了.
韩亚航空提供的飞行常客计划
星空银卡 韩亚金卡 50个航段（只能是韩亚航空运营的50个航段） 40k里程
星空金卡 韩亚钻石卡 100个航段（同上） 100k里程
而所有的这些都需要在3年内完成
而保持韩亚金卡需要在3年内飞行25k里程 而为了保持韩亚钻石卡需要在3年内保持40k里程
相比较而言韩亚航空的里程是最容易保持下来的.而成为金卡的难度和aeroplan相似.而拿银卡比BMI更简单.虽然说我觉得银卡是没有什么用的.这点上面我觉得天合联盟可能要做的好点.
如果仅仅是为了能拿到金卡的话，我建议你是申请韩亚航空的会员卡.
不过这里有一个问题就是韩亚航空的里程给的真是很小气。就是成了金卡会员.韩亚航空也没有而外的里程提供.
这点上面很让人失望啊.

韩亚航空网站中文 http://cn.flyasiana.com/Global/CN/ch/index
如果想知道更多关于常客的信息的话 可以去飞行部落去看看
也许你有意外收获哦.

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话说是陆陆续续的更新了一些星空联盟的常客计划.先是钦点了BMI,国航知音,和美联航的MP.三家都各有特色，但是今天我更想说下我最喜欢的一家那么就是加航的Aeroplan,虽然一直在改动，也越改越差，但是事实上是还是一个不错的常客计划.下面让我说说有什么优点吧.
首先加航可能是星空联盟金卡最好拿的一家常客计划之一吧. 银卡 25000飞行里程 或者25 段, 金卡35000飞行里程或者50段.
感觉还不错吧.而比较奇怪的是加航的有效期是，加航的里程有效期6年，而且还需要每年激活一次，否则自动清零. 这点需要注意下.
也就是说里程最长保留6个年，但是需要每年激活下你的卡
另外作为加航的忠实fans我不得不说的是加航的飞机真的有一些太老了.
不过还好加航终于开始渐渐更新里面的一些器材了.
另外一个加航比较好的是，他可以在他们网站上直接用里程来换机票.国内的航空公司什么时候能学学他们啊.
希望能知道更多信息的话，推荐大家访问飞行部落

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